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電梯限速器安全鉗聯(lián)動機構(gòu)實訓考核裝置,五層消防技能培訓專用電梯模型

設備概述

本裝置是根據(jù)當前真實電梯限速器安全鉗聯(lián)動機構(gòu)的安裝和維保要求，而開發(fā)的一種模塊式的實訓平臺。適用于各職業(yè)院校、技工類學校的電梯安裝與維保、樓宇自動化、機電自動化等電梯相關專業(yè)以及職業(yè)資格鑒定中心和培訓考核機構(gòu)。

本裝置采用真實的部件。特殊的設計能夠使學生更直觀地了解限速器與安全鉗的結(jié)構(gòu)，更有效地幫助學生掌握其工作原理。通過電動提升裝置，可實現(xiàn)限速器安全鉗聯(lián)動。另外學生也可根據(jù)相關要求，借助模擬井道對限速器安全鉗進行安裝與保養(yǎng)。

二、           產(chǎn)品特點

1、 采用真實機構(gòu)器件，使學生學到的與實際應用的一致；

2、 設計，使其安裝工藝與實際安裝一致；

3、  特殊的設計，能更方便的進行其維保項目的操作；

4、  采用電動提升機進行上下升降，能方便的演示其聯(lián)動過程。

三、           技術參數(shù)

1、 電源輸入：三相四線 AC3800V 50Hz；

2、 整機功耗：≤0.5KW；

3、 整機重量：≤600kg；

4、 提升速度: 7～14m/min；

5、 最大起重量：≤600kg；

6、限速器下行機械動作速度：≤0.75m/s；

7、安全鉗動作速度：≤1 m/s；

8、外形尺寸：2100mm×2000mm×3500mm（長×寬×高）。

四、           配置清單

設備功能：

A. 限速器與安全鉗保護系統(tǒng)：當發(fā)生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪嚙合失靈，電機下降轉(zhuǎn)速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構(gòu)，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導軌上而不會下落。

B. 轎廂、對重用彈簧緩沖裝置：緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或?qū)χ剀H底或沖頂時（極限開關保護失效），轎廂或?qū)χ刈矒魪椈删彌_器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速直至停止。
C. 終端極限開關安全保護系統(tǒng)：在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電梯因故障失控，轎廂發(fā)生沖頂或蹲底時，終端極限開關切斷控制電路，使轎廂停止運行。
D. 門安全觸板保護裝置：在轎廂門的邊沿上，裝有活動的安全觸板。當門在關閉過程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時，通過與安全觸板相連的聯(lián)桿，觸及裝在轎廂門上的微動開關動作，使門重新打開，避免事故發(fā)生。
E. 門機力矩安全保護裝置：門機用一定的力矩同時關閉轎廂門和廳門。當有物品或人夾在門中時，就增加了關門力矩，于是通過相連的行程開關使轎廂門和廳門自動重新打開，從而避免事故發(fā)生。
F、廳門自動閉合裝置：電梯層門的開與關，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現(xiàn)的。每個層門都裝有一把門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門與轎門電氣連鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。

G.電梯的消防控制與迫降功能：消防電梯的控制分為兩個階段：1、消防電梯的優(yōu)先召回（及消防迫降）2、在消防員控制下消防電梯的使用。

從消防狀態(tài)恢復到正常狀態(tài)：1、消防電梯必須先回到消防員入口層（本教學電梯設為1層）2、應先斷開外部消防觸發(fā)信號，或消防報警開關信號3、將消防員轎內(nèi)控制開關被轉(zhuǎn)換到位置“0”，并超過6秒時間。

H、井道照明系統(tǒng)：在井道中配有照明燈，可通過照明開關進行照明控制。

I、底層虛擬水泵系統(tǒng)

J、消防排水裝置

K、轎廂底層裝置

L、消防擋水裝置

三、主要的實驗項目

1、轎廂啟動與停止、點動控制實訓         

2、信號指示系統(tǒng)實訓      

3、轎廂平層控制實訓     

4、轎廂照明控制實訓   

5、轎廂門開、并控制實訓  

6、電梯控制系統(tǒng)實訓   

7、終端限位保護裝置實訓    

8、電梯控制編程實訓

9、限速保護裝置實訓     

10、電梯程序運行與調(diào)試實訓 

四、電梯電氣部分

采用三菱FR-D720S-0.4變頻器作為三相交流曳引原動機的調(diào)速裝置。該裝置采取電壓矢量控制方式，對電機具有加減速控制、正反轉(zhuǎn)控制、點動控制及根據(jù)模擬輸入控制等多種功能。同時兼對原動機的斷相、缺相、相序紊亂及過壓、欠壓、過流、過載、失速等有保護功能。
    采用此套設備進行配套教學，使廣大師生對電梯的結(jié)構(gòu)、關鍵部件以及電氣控制、電梯的運作過程有了直觀、形象的認識，易于加深對電梯相關知識的了解、掌握。此外，通過使用FPWINGR軟件，直接在PC機上用梯形圖編程，并進行現(xiàn)場實際操作調(diào)試，對學生學習、了解和掌握可編程控制器(PLC)及其應用以及工業(yè)過程自動化控制都有很大的幫助。
   電梯系統(tǒng)邏輯控制則由PLC完成（可聯(lián)機），PLC采用的是日本三菱公司的FX3U-64MR型，其輸出方式為繼電器輸出形式。通過主機上配有的RS422或RS232接口，可實現(xiàn)PLC與PC機的通訊。使用GX-Developer軟件，可直接在PC機上用梯形圖編程、調(diào)試，直觀易學，便于初學者掌握；此外也可用FP編程器II進行指令編程，現(xiàn)場直接調(diào)試。  

五、電梯模型結(jié)構(gòu)：
1. 機房部分：包括曳引減速機、曳引電動機、制動器、曳引輪、限速器、旋轉(zhuǎn)編碼器。

2. 井道部分：包括導軌、對重機構(gòu)、轎廂（門機機構(gòu)、安全鉗、導靴、照明燈、風扇）、層門、樓層召喚指示控制器、曳引繩、導向輪、一層平層感應器（計數(shù)復位）、上（下）限位開關、上（下）極限開關、隨行電纜、轎廂控制器、緩沖器等。

3.電氣控制部分：電源空氣開關（漏電脫扣器）、DC12V驅(qū)動電源、PLC可編程控制器、接線端口電路板、到站鐘、消防開關等。  

電梯轎廂位置檢測和電氣選層信號由安裝在轎廂頂上和各層站的雙穩(wěn)態(tài)磁性開關得到，從而擺脫了以往靠繼電器和接觸開關等有觸點器件控制的龐雜線路系統(tǒng)，優(yōu)化了線路，大大地提高了系統(tǒng)運行的可靠性，同時也便于檢修。